GARANTIE FACT-CHECK
Inclinaison politique
& ton émotionnel
L'article est politiquement impartial et se concentre sur les rapports factuels sur une catastrophe et les événements qui l'ont précédée.
Généré à l’aide de l’intelligence artificielle.
Le ton émotionnel est négatif, soulignant une tragédie et le mépris des avertissements de sécurité qui y ont conduit.
Généré à l’aide de l’intelligence artificielle.
| Par Richard Ahern - Au lendemain de la catastrophe du submersible Titan, des e-mails révèlent que le PDG d'OceanGate a été informé : "Dans votre course vers le Titanic, vous reproduisez ce fameux cri "elle est insubmersible".
Le PDG Stockton Rush a semblé ignorer une sirène retentissante du spécialiste de l'exploration en haute mer Rob McCallum lui disant d'arrêter d'utiliser le sous-marin jusqu'à ce qu'il soit correctement classé.
Rob McCallum a écrit à Rush en 2018, le mettant en garde contre la sécurité du submersible Titan, en disant : « vous vous placez, vous et vos clients, dans une dynamique dangereuse ».
Mais voici le kicker:
Stockton Rush a rejeté les problèmes de sécurité comme une tentative d'étouffer l'innovation. « J'en ai marre des industriels qui essaient d'utiliser un argument de sécurité pour stopper l'innovation », a-t-il rétorqué.
« Nous avons trop souvent entendu les cris sans fondement du « tu vas tuer quelqu'un ». Je prends cela comme une grave insulte personnelle.
Dans le chaîne de messagerie, McCallum a comparé la détermination de Rush à lancer le submersible au voyage malheureux du Titanic, affirmant qu'ironiquement, il répétait l'histoire en adoptant la fameuse attitude "Elle est insubmersible".
Les appels répétés à la prudence de McCallum ont été écartés malgré son expertise et le submersible Titan n'a jamais été certifié.
Rush a répondu avec frustration. Il a défendu son approche axée sur l'innovation et a rejeté les avertissements de McCallum comme étant sans fondement. Les avocats d'OceanGate auraient alors été menacés légal action, mettant fin à tout autre dialogue.
Cinq ans plus tard, l'avertissement de McCallum s'est concrétisé :
Avance rapide jusqu'à aujourd'hui, et le Titan a subi ce que les responsables considèrent comme une "implosion catastrophique". Parmi les morts figuraient Stockton Rush lui-même et quatre autres personnes, dont un étudiant en commerce de 19 ans, Suleman Dawood.
La perte de vies est tragique, mais les implications pour l'ensemble de l'industrie de l'exploration en eaux profondes sont monumentales. McCallum a exhorté Rush à être "très, très conservateur" car ses actions pourraient mettre toute l'industrie en danger.
"Ayant plongé dans le Titanic et ayant comparu devant un tribunal des coroners en tant qu'expert technique, ce serait négligent de ma part de ne pas porter cela à votre attention."
Alors que Rush considérait la critique comme une attaque contre l'innovation, McCallum la considérait comme une diligence raisonnable essentielle. Rush pensait que son approche axée sur l'ingénierie remettait en question le statu quo, tandis que McCallum a souligné que les essais en mer et la certification étaient cruciaux pour la sécurité.
Les deux hommes étaient passionnés - l'un par le fait de repousser les limites - l'autre par la sécurité.
Stockton Rush a fondé OceanGate en 2009 avec une vision du voyage en haute mer. Pour 250,000 XNUMX $, les clients pouvaient se rendre dans des endroits comme l'épave du Titanic à bord du Titan sous.
Le nombre de morts augmente…
Lorsque le Titanic a coulé le 15 avril 1912 après avoir heurté un iceberg lors de son voyage inaugural, il a coûté la vie à 1,517 1,522 personnes – ce nombre est passé à XNUMX XNUMX.
En fin de compte, c'est le fait de heurter l'iceberg qui a coulé le Titanic, mais les enquêteurs ont découvert que les constructeurs avaient réduit les coûts pendant la construction. Les scientifiques des matériaux qui rivets analysés de l'épave trouvée, ils étaient inférieurs à la normale, contenant une forte concentration de "scories", un sous-produit de la fusion des métaux, et s'il n'est pas éliminé, le métal peut se séparer facilement.
Plus de 3 millions de rivets retenant la coque en acier du Titanic étaient impropres à l'usage et ont probablement affaibli la partie du navire qui a heurté l'iceberg, provoquant la séparation des plaques de coque lors de l'impact.
Les deux tragédies rappellent que, dans les profondeurs de l'océan, la marge d'erreur est aussi mince que le fil d'un rasoir. Encore une fois, l'histoire nous a appris que couper les coins ronds et réduire les coûts peut avoir des conséquences désastreuses.
Pour l'instant, OceanGate n'a pas commenté les échanges de courriels.
Rejoignez la discussion!